PROGRAMA DE APOYO AL TRANSPORTE SOSTENIBLE Y DIGITAL
| Ámbito | MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA |
| Publicación | Orden TMA/370/2022, de 21 de abril, por la que se aprueban las bases reguladoras para el Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y se aprueba y publica la convocatoria correspondiente al ejercicio 2022. |
| Fecha de publicación | BOE 29.04.2022 |
| Plazo de solicitudes | Del 30.04.2022 al 28.06.2022 |
| Objeto | Proyectos relacionados con la digitalización y la sostenibilidad en los distintos modos del transporte |
| Líneas de Actuación, Medidas y Proyectos financiables | a) Interoperabilidad en transporte ferroviario de mercancías. Medida 1. Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) a bordo. – proyectos en locomotoras de transporte de mercancías: ▪ Proyectos con un prototipo ya desarrollado que solo incluyen la implementación del sistema ERTMS en locomotoras nuevas y existentes (equipos de serie). ▪ Proyectos que incluyen la realización y desarrollo de un prototipo y la instalación del sistema ERTMS B3 en locomotoras nuevas y existentes. Medida 2. Acciones que eliminen las barreras para la interoperabilidad ferroviaria de conformidad con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETIs. Medida 2.1 Sistemas de reducción de ruido en material rodante. ▪ Sustitución de sistemas de frenos de fundición por bloques compuestos tipo LL en vagones S y SS. Medida 2.2 Instalación de ejes de ancho variable en vagones de transporte de mercancías. Medida 2.3 Adaptación de locomotoras a varias tensiones de trabajo. ▪ La adaptación de las locomotoras eléctricas de tensión simple en CC (corriente continua) 3 kV CC a tensión dual 3 kV CC y 25 kV CA (corriente alterna) 50 Hz. Medida 3. Innovación y desarrollo del eje de ancho variable en locomotoras de mercancías. b) Fomento de la intermodalidad del transporte. Medida 4. Construcción, adaptación o mejora de cargaderos y terminales intermodales ferrocarril-carretera, y sus conexiones terrestres: ▪ Proyectos para mejorar las terminales ferroviarias existentes: ▪ Proyectos para la construcción de nuevas terminales ferroviarias. c) Modernización de material ferroviario de mercancías. Medida 5. Acciones de apoyo a la renovación o adecuación de vagones para el transporte ferroviario de mercancías, incluido el necesario para el establecimiento de servicios de autopistas ferroviarias. ▪ Proyectos de adquisición o adecuación de vagones destinados al transporte de mercancías en la red ferroviaria de interés general: – Vagones para la prestación de servicios de autopista ferroviaria – Vagones convencionales (intermodales incluidos) Medida 6. Acciones de apoyo a la renovación o adecuación de material tractor ferroviario con otro material que utilice combustibles alternativos como el hidrógeno o la electricidad. ▪ Proyectos de apoyo a la adquisición de locomotoras de mercancías eléctricas. ▪ Proyectos de apoyo a la adquisición de locotractores eléctricos de mercancías. ▪ Proyectos de apoyo a la adquisición de locomotoras duales de mercancías eléctricas equipadas con baterías de hidrógeno. ▪ Proyectos para la remotorización o adaptación de motores propulsados por combustible diésel a otros propulsados por electricidad y/o hidrógeno. Las locomotoras objeto de remotorización o adaptación deben operar en la red ferroviaria de interés general (RFIG). ▪ La flota de locomotoras sujetas a la adaptación o transformación podrá ser de los siguientes tipos: Locomotoras diésel de línea principalLocomotoras/ loco-tractores diésel de maniobras d) Transporte por carretera seguro, sostenible y conectado. Medida 7. Construcción y mejora de zonas de aparcamiento seguras para vehículos comerciales, así como la provisión de servicios de información. ▪ Obras para el desarrollo de nuevas zonas de aparcamiento seguras para camiones (SSTPA) y vehículos comerciales en la Red de Carreteras del Estado (RCE). ▪ Obras para mejorar la seguridad y protección de las áreas de estacionamiento en carreteras existentes y para optimizar el uso de la red de SSTPA existente en la Red de Carreteras del Estado. Medida 8. Servicios Inteligentes de Transporte para el sector de carreteras (ITS) en concesiones de autopistas de peaje y otros servicios relacionados con la seguridad y conservación de las carreteras. 1 Proyectos relacionados con ITS (Sistemas de transporte inteligente) y C-ITS (Sistemas cooperativos de transporte inteligente). – Proyectos relacionados con el control digital y automático de las siguientes instalaciones ITS de túnel: ▪ Sistema de control de iluminación ▪ Sistema de control automático de ventilación y estratificación de humos a partir de la monitorización de los detectores de condiciones atmosféricas y contaminación, tanto en el interior del túnel como en los portales ▪ Sistema de control automático de salidas de emergencia y evacuación. ▪ Sistema de detección de incidentes (DAI) ▪ Sistema de control de detección de incendios ▪ Sistema de control automático de teléfonos de emergencia ▪ Sistema de control de barreras de acceso ▪ Sistema de control de circuito cerrado de televisión (CCTV) ▪ Digitalización y control del sistema de mensajes variables ▪ Sistema de control de megafonía y alarma por voz ▪ Sistemas de radiocomunicación de emergencia – Proyectos de implantación de sistemas de control inteligente de iluminación, para mejorar la eficiencia energética bajo la Orden Circular 36/2015. – Proyectos para hacer más interoperable la red nacional de transporte que repercute positivamente en la eficiencia del transporte, el control del tráfico y la seguridad vial mediante servicios C-ITS. Serán elegibles los siguientes proyectos: ▪ Proyectos que extiendan el proyecto C-Roads a otras autopistas en régimen de concesión. ▪ Proyectos que implementan estándares europeos DATEX II para conectar centros de control y operación y lograr interoperabilidad en transferencia de información de tráfico. 2 Proyectos relacionados con la seguridad en la operación y mantenimiento de carreteras. Proyectos de mejora de la seguridad en las tareas de operación y mantenimiento vial mediante el seguimiento y digitalización de los procesos de obra y el estado de la infraestructura, a través de la implementación de nuevas tecnologías. Los proyectos bajo este objetivo llevarán asociadas una o varias de las siguientes acciones: ▪ Monitorización del estado de la infraestructura y de las instalaciones viales mediante el uso de tecnologías digitales de auscultación incluidos los drones o RPAS (Remote Piloted Aircraft System). ▪ Monitorización digital y automática de la salud y posicionamiento de los trabajadores en las carreteras a través de wearables u otros dispositivos con tecnología GPS instalada en los chalecos reflectantes. ▪ Digitalización y control de vehículos o maquinaria de mantenimiento para obtener información sobre posicionamiento y parámetros del motor y permitir la operación remota. ▪ Automatización de operaciones, como la colocación y remoción de conos por equipos automáticos y automatización de activos con fines de mantenimiento. ▪ Sistemas digitales y de control automático e inteligente para alertar a los conductores sobre la presencia de equipos de mantenimiento en la vía o peligros en las carreteras, utilizando IoT (Internet of Things), IA (Inteligencia Artificial) o conos inteligentes para delimitar áreas de trabajo. ▪ Sistema de detección automática y notificación de la presencia de animales en la vía mediante cámaras térmicas u otro tipo de tecnología. ▪ Digitalización y control automático de operaciones de mantenimiento mediante el uso de tecnología robótica y control remoto para minimizar riesgos en la vía. Medida 9. Acciones de apoyo a la implantación de la infraestructura de reabastecimiento de combustibles alternativos para vehículos pesados en la red de carreteras. ▪ La creación de una red nacional de infraestructuras de recarga o repostaje que suministren hidrógeno renovable a vehículos con fines de transporte accesibles al público., con el fin de reducir la contaminación atmosférica por vehículos pesados. Medida 10. Acciones de apoyo a la renovación o adecuación de medios y maquinaria para conseguir pavimentos sostenibles: disminución de huella de carbono y sonorreductores. Proyectos de apoyo a la renovación o adecuación de medios y maquinaria para producir pavimentos sostenibles bajo alguna de las siguientes técnicas: ▪ mediante el reciclado de firmes (RAP- Recycled Asphalt Pavement) en tasas superiores al 15% en caliente o en frío. ▪ mediante la adición de caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU) ▪ mediante el descenso de las temperaturas de mezclas bituminosas c alientes (m.b.c.) por espumación. e) Sostenibilidad del transporte marítimo y aéreo. Medida 11. Apoyo al despliegue de combustibles alternativos en Puertos y Aeropuertos. Puertos: a) Infraestructuras, instalaciones y equipos de suministro de combustibles en operaciones de bunkering de gas natural licuado (GNL) para almacenamiento y abastecimiento de combustible: ▪ i. Instalaciones de Pipe to Ship (PTS) ▪ ii. Ship to ship (STS) b) Tanques de almacenamiento para terminal “Small Scale” para suministro de buques o cisternas destinados a dar suministro de GNL desde muelle a los buques atracados en puertos de interés general. c) Suministro eléctrico para «Cold Ironing». Estos sistemas consisten en equipos de manipulación de cables eléctricos, canalizaciones, centros de trasformación y conversión de frecuencia, bien conectados a la red general eléctrica, o bien a instalaciones de generación eléctrica local con o sin baterías de almacenamiento. d) Hidrogeneras para usos portuarios o para avituallamiento de embarcaciones auxiliares del puerto y de buques en general. e) Proyectos de generación eléctrica local de cero emisiones. Solo serán elegibles aquellos proyectos de generación eléctrica local – en la zona terrestre o aguas portuarias – que estén directamente relacionados con el suministro eléctrico para Cold Ironing. Aeropuertos: a) Instalación bajo plataforma de estacionamiento de aeronaves de una red de suministro eléctrico a 400 Hz para aeronaves aparcadas en remoto y para aquellas posiciones de contacto en las que la pasarela asociada no permite suministrar electricidad a 400 Hz a la aeronave. b) Adquisición, para asistencia en tierra a aeronaves, de vehículos nuevos que estén propulsados por combustibles alternativos (electricidad o hidrógeno) y que pertenezcan a alguna de las siguientes familias: ▪ Push backs grandes (>25 t) ▪ Push backs pequeños (<25 t) ▪ Grupos electrógenos (GPU) ▪ Autobuses para transporte de pasajeros (Jardineras) ▪ Plataformas elevadoras c) Remotorización de la flota existente de vehículos de asistencia a aeronaves para adecuarlos a propulsión 100% eléctrica o por hidrógeno. Sólo serán elegibles los vehículos de las familias descritas en el apartado anterior. Medida 12. Apoyo a la adopción de tecnologías propulsivas con energías alternativas en el sector marítimo. ▪ Remotorizaciones de buques, principalmente para transformación a gas de motores principales y cambios a motores auxiliares más eficientes. ▪ Adquisición de nuevas construcciones con combustibles alternativos. ▪ Adaptación de buques en servicio para la conexión eléctrica a tierra o toma de combustibles alternativos. ▪ Sólo será subvencionables buques destinados al transporte de mercancías o mixto. f) Digitalización del transporte. Medida 13. Proyectos para la digitalización de los servicios de transporte de viajeros y mercancías en el ámbito nacional. ▪ Proyectos para la digitalización y optimización de procesos en centros de transporte de mercancías intermodales (tanto ferroviarios como portuarios): – Sistema Operativo de la Terminal (TOS); responsable de optimizar la planificación, gestión y control de la terminal de forma integral. – Sistemas de automatización para elementos funcionales de la terminal – Creación de ecosistemas digitales y conectados, con un espacio común de datos transversales para la optimización del transporte de mercancías y que refuerce las capacidades industriales relacionadas con la cadena de suministro digital ▪ Proyectos para la identificación y trazabilidad de material rodante y unidades de transporte intermodal (UTIs) mediante tecnologías digitales: – Sensorización de material rodante. – Sensorización de UTIs. – Integración de información entre datos reales y bases de datos de uso frecuente. ▪ Proyectos de desarrollo tecnológico vinculados al nodo portuario y aplicados a la eficiencia logística en la infraestructura, operativa o prestación de servicios relacionados con el tráfico de mercancías. – Instalación de sensores para operaciones portuarias y su desempeño. |
| Beneficiarios | a) Todas aquellas personas jurídicas privadas o entidades del sector público empresarial, que tengan su domicilio fiscal en España, o dispongan de una residencia fiscal o un establecimiento permanente en territorio español. b) Las agrupaciones de personas jurídicas encuadradas en el epígrafe a)- Con Acuerdo de la Agrupación firmado antes de la solicitud, bajo los requisitos del PRTR. Requisitos específicos por Actuación/Medida: a) Interoperabilidad en transporte ferroviario de mercancías. Medida 1. ▪ Empresas ferroviarias de transporte de mercancías ▪ Empresas propietarias o poseedoras de material tractor destinado al transporte de mercancías. Medida 2. ▪ Empresas propietarias o poseedoras de vagones destinados al transporte de mercancías. ▪ Empresas ferroviarias de transporte de mercancías b) Fomento de la intermodalidad del transporte. Medida 4. ▪ Empresas privadas de cualquier sector que dispongan o puedan disponer de una terminal ferroviaria de carga en España, conectada a la red ferroviaria de interés general (RFIG). ▪ Empresas privadas que hayan obtenido o puedan obtener una concesión para operar una terminal ferroviaria (propiedad de un organismo público o privado). ▪ Empresas públicas que operen una terminal ferroviaria. c) Modernización de material ferroviario de mercancías. Medida 5. ▪ Empresas ferroviarias de transporte de mercancías ▪ Empresas propietarias o poseedoras de vagones destinados al transporte de mercancías. Medida 6. ▪ Empresas ferroviarias públicas y privadas de transporte de mercancías ▪ Empresas propietarias o poseedoras de material tractor destinado al transporte de mercancías. d) Transporte por carretera seguro, sostenible y conectado. Medida 8. ▪ Empresas concesionarias de autopistas de peaje. ▪ Empresas de Explotación y Mantenimiento Integral de Vías que desarrollen su actividad en la red viaria por gestión indirecta. ▪ Empresas concesionarias de concesiones de «1ª Generación». ▪ Otras empresas que realicen actividades de mantenimiento, control, auscultación o explotación en la Red de Carreteras del Estado. Medida 10 – Empresas contratistas de conservación y construcción de carreteras. e) Sostenibilidad del transporte marítimo y aéreo. Medida 12 – Empresas prestadoras de servicios de transporte marítimo de mercancías o mixto, así como las propietarias de los buques que presten dichos servicios. f) Digitalización del transporte. Medida 13. ▪ Empresas de transporte ferroviario de mercancías. ▪ Propietarios/poseedores de material rodante ferroviario. ▪ Operadores de transporte que posean UTIs. ▪ Empresas privadas propietarias de una terminal de carga. ▪ Empresas privadas o públicas que sean operadores de una terminal de mercancías de propiedad privada o pública. ▪ Empresas navieras. |
| Dotación | 460.000.000 € (2022-2025) |
| Tipo de ayuda | Subvención. |
INTENSIDAD DE LA AYUDA
| Duración del proyecto | Del 29.04.2022 al, como máximo, 31.12.2025. Inicio de las actividades antes del 30.06.2023 mediante la notificación oficial del inicio de los trabajos y la justificación del primer gasto incurrido de la inversión subvencionada, bien sea mediante factura o certificación de los trabajos. |
| Gastos Subvencionables | a) Interoperabilidad en transporte ferroviario de mercancías. Medida 1 — ▪ Ingeniería – diseño de sistemas ▪ Material – Hardware – incluyendo EVC, Antenas, Interfaz Conductor-Máquina (DMI), cableado, incluida su instalación. ▪ Material – Software – Testeo – Verificación del subsistema y procedimiento de autorización ▪ Gestión de proyecto Medida 2 – M. 2.1 – ▪ Reemplazo de sistemas de frenos de hierro fundido con bloques compuestos tipo LL en vagones S y SS. ▪ Para el vagón tipo S: Material – zapatas de freno Trabajo – instalación de zapatas de freno Reperfilado de ruedas Prueba de freno Nuevas marcas en el vagón ▪ Para el vagón tipo SS: Material – zapatas de freno Material – cilindro de freno / válvula cilindro de freno Trabajo – instalación de zapatas de freno Trabajo – cilindro de freno / válvula cilindro de freno Reperfilado de ruedas Prueba de freno Nuevas marcas en el vagón M.2.2 – ▪ Material: ejes de ancho variable ▪ Mano de obra: instalación de ejes de ancho variable ▪ Pruebas de ejes ▪ Nuevas marcas en el vagón ▪ Proceso de certificación ▪ Evaluación y valoración de riesgos ▪ Tasas de autorización M.2.3 – ▪ Coste de inversión para adaptar locomotoras para trabajar a diferentes tensiones en la red nacional y europea, al menos doble tensión a 3 kV CC y 25 kV CA 50 Hz. Obras- adecuación de locomotoras Servicios de ingeniería Tasas de homologación y autorización Medida 3 – ▪ Costes de Ingeniería para los distintos tipos de bogies, frenos y disco. ▪ Diseño y desarrollo de un sistema de Eje Ancho Variable en Tracción tipo OGI ▪ Fabricación y desarrollo de prototipos de locomotora con eje de ancho variable. ▪ Fabricación y montaje prototipos de eje ▪ Costes de pruebas experimentales: ensayos de laboratorio y test de ejes ▪ Proyectos de adaptación del cambiador actual para la compatibilidad con eje tractor ▪ Desarrollo y pruebas en vía de un sistema de ejes variables en locomotoras ▪ Obtención de la certificación y homologación b) Fomento de la intermodalidad del transporte. – Medida 4. ▪ Coste de proyectos de infraestructura de última milla: incluye aquellos costes de última milla de la cadena logística hasta alcanzar el destino: Conexión con la red ferroviaria de interés general (RFIG): ramal desde el apartadero o terminal hasta la red ferroviaria de interés general (RFIG), incluidos los costes de construcción (reemplazo o construcción de un nuevo ramal).Adecuación de vías interiores a ancho estándar: equipamiento y adaptación de la infraestructura existente a ancho estándar.Vías de maniobra o estacionamiento. ▪ Coste de inversión en sistemas de seguridad, control y señalización orientados a incrementar la eficiencia y/o sostenibilidad de terminales (aplicable a nuevas terminales conectadas a la red ferroviaria de interés general (RFIG) en una ubicación relevante). Estos costes incluyen: ▪ La redacción de los proyectos de construcción. ▪ La ejecución de las obras contempladas en el proyecto. ▪ La asistencia técnica necesaria para la dirección de obra y coordinación de prevención de riesgos laborales. ▪ Costes de inversión en estudios y proyectos relacionados con la implementación y análisis de la inversión para su ejecución inmediata, y, en su caso, dirección de obra. ▪ Los costes relacionados con edificios, oficinas, grúas y equipamiento auxiliar no serán elegibles. c) Modernización de material ferroviario de mercancías. Medida 5 – el coste de adquisición, directa o por medio de operaciones de arrendamiento financiero (leasing financiero), de: – Vagones para la prestación de servicios de autopistas ferroviarias – Vagones convencionales Los elementos incluidos son: – Equipo estructural y operativo – Sistemas de freno con bloques compuestos tipo LL o Material – zapatas de freno o Trabajo – instalación de zapatas de freno o Reperfilado de ruedas o Prueba de freno o Nuevas marcas en el vagón – Instalación de ejes de ancho variable Medida 6 – el coste de adquisición, directa o por medio de operaciones de arrendamiento financiero (leasing financiero), de nuevas locomotoras y locotractores propulsadas por energías alternativas: ▪ Obras relacionadas con la adecuación de locomotoras de mercancías ▪ Servicios de ingeniería relacionados con el diseño y desarrollo de tecnología y equipamiento ▪ Obras y proyectos para la instalación de tecnología en trenes nuevos o existentes ▪ Costes del desplazamiento de la locomotora a taller ▪ Tasas de homologación y autorización ▪ Gestión de proyectos d) Transporte por carretera seguro, sostenible y conectado. Medida 7 – ▪ Costes de obras o proyectos relacionados con el desarrollo y mejora de la seguridad y protección en las áreas de estacionamiento seguras de acuerdo con la Norma de Estacionamiento de la Unión Europea (se incluyen los costes correspondientes a la mano de obra). ▪ Proyectos relacionados con la construcción de un SSTPA: diseño arquitectónico de la entrada y salida (flujo de tráfico, tamaño de camiones y transportes de cargas pesadas), y diseño de la parcela que permite el paso seguro de peatones). – Proyectos y obras relacionados con las instalaciones técnicas ofrecidas en las zonas de aparcamiento (por ejemplo, cámaras de seguridad, vigilancia 24 horas, diseño de sistemas de iluminación, vallado, vigilancia en tiempo real, sistemas de conexión eléctrica para camiones frigoríficos etc.). – Proyectos para la mejora del nivel de seguridad y los niveles de servicio de SSTPA para cumplir con los requisitos estándar. – Proyectos para la certificación y gestión de ajustes de normativa. ▪ Costes de obras destinadas a optimizar el uso de las áreas de estacionamiento existentes para camiones y vehículos comerciales, incluyendo la recopilación, procesamiento y difusión de la información de estacionamiento (se incluyen los costes correspondientes a la mano de obra). Instalación de un sistema de gestión de aparcamiento integrado. Desarrollo de soluciones ITS, como aplicaciones o sistemas de prereserva, transmisión de datos en tiempo real para asegurar la información (entradas, salidas, reservas, ocupación, etc.) Medida 8 o Diseño: Coste de estudios y proyectos para analizar, diseñar y desarrollar la ingeniería de detalle relacionada con la implementación de los siguientes proyectos: ▪ Proyectos de sistemas ITS en túneles para adaptarse a la normativa de seguridad ▪ Proyectos de sistemas ITS en autopistas en las que están integrados los túneles para conseguir una gestión integrada y coordinada con los sistemas ITS instalados en los túneles ▪ Proyectos de control automático e inteligente de sistemas de iluminación, tanto en túneles como en autopistas. ▪ Proyectos de despliegue del proyecto C-Roads (proyecto CEF) en otras carreteras estatales ▪ Proyectos para hacer más interoperable la red nacional de transporte relacionada con la transferencia de información de tráfico, mediante la implementación de las interfaces necesarias para conectar centros de control bajo estándares europeos ▪ Proyectos para mejorar la seguridad en la operación y mantenimiento de carreteras mediante el control automático y la digitalización de los procesos y tareas, utilizando nuevas tecnologías. o Material – Hardware: Coste de todo el equipo necesario para implementar los proyectos detallados a continuación, así como el alquiler de maquinaria necesaria para su instalación, tales como grúas. o Material – Software: Coste del software necesario para integrar cada sistema de cada proyecto individual en la plataforma operativa existente, su parametrización y su configuración, así como las aplicaciones software de prueba y puesta en marcha y las licencias necesarias para la implementación de los proyectos. o Dirección de obra: Coste de la dirección y gestión de obra de cada proyecto elegible bajo esta medida. o Costes de mano de obra necesarios para la instalación e integración de todos los sistemas mencionados y el material especificado como subvencionable, sea hardware o software. Medida 9 – los relacionados con la construcción, instalación o mejora de la infraestructura de recarga o repostaje de hidrógeno renovable para vehículos pesados, incluyendo obra civil, instalaciones y equipamiento. Solo puede incluir costos relacionados con: ▪ Documentación del proyecto para recibir un permiso de construcción; ▪ Adecuación de terrenos exclusivamente para el despliegue de estaciones de recarga / reabastecimiento de combustible; ▪ Adecuación de las vías de acceso a las estaciones de recarga / repostaje (si es necesario); ▪ Construcción de la utilidad necesaria para el despliegue de estaciones de recarga / repostaje (conexión de electricidad / gas); ▪ Construcción de estaciones de hidrógeno; ▪ Compra de estaciones de recarga o repostaje y su instalación; ▪ Compra de sistemas de comunicación / pago de TI (tecnologías de la información) necesarios para el funcionamiento de las estaciones de recarga / repostaje (si no se incluyen en la construcción de las estaciones de recarga / repostaje); ▪ Sumas globales de tasas administrativas relacionadas con la instalación de estaciones de recarga / reabastecimiento de combustible. Se excluyen los costes de las unidades locales de producción de hidrógeno Medida 10 – Costes de inversión para la adquisición o adecuación (incluida mano de obra para la instalación) de equipos para la producción de pavimentos sostenibles bajo las técnicas anteriormente descritas: ▪ Equipos mecánicos complementarios en instalaciones de fabricación de mezclas bituminosas en caliente con reutilización de pavimento (RAP) en tasas superiores al 15%. ▪ Equipos de reciclado in situ de pavimentos bituminosos en frío. ▪ Tanques de almacenamiento verticales específicos para betunes mejorados con polvo de caucho procedente de neumáticos al final de su vida útil (NFVU) de acuerdo con la OC 21 bis/2009. ▪ Equipos de espumación de betún para la reducción de la temperatura de fabricación de las m.b.c. ▪ Equipos para la mejora de la eficiencia energética de los procesos de fabricación de pavimentos sostenibles siempre que sean equipos presentes en una planta de producción de pavimentos sostenibles: Sistemas de aislamiento térmico, sistemas de calentamiento eléctrico, sistemas de recuperación de calor de gases de combustión de caldera, cambio de parques de ligantes calentados por caldera de aceite térmico a parque de ligantes eléctrico, techados tolvas en frío y carenado de cintas para reducción de polvo y reducción de humedad en épocas de lluvia, incorporación de variadores en los sistemas de arranque de equipos eléctricos para reducción de consumos eléctricos e) Sostenibilidad del transporte marítimo y aéreo. Medida 11 Puertos: a) Infraestructuras, instalaciones y equipos de suministro de combustibles en operaciones de bunkering de GNL para las diferentes operativas b) Construcción de tanques de almacenamiento para terminal “Small Scale” para suministro de buques o cisternas destinados a dar suministro de GNL desde muelle a los buques atracados en puertos de interés general. c) Adaptación o construcción de infraestructuras necesarias para dar suministro eléctrico para Cold Ironing: Instalaciones para conectar el buque a una fuente de energía externa y así poder apagar los motores auxiliares del barco. d) Hidrogeneras para usos portuarios o para avituallamiento de embarcaciones auxiliares de puerto y de buques en general e) Adaptación o construcción de infraestructuras eléctricas en puerto necesarias para cold ironing Aeropuertos: a) Tendido de red eléctrica a 400 Hz bajo plataforma e instalación de tomas para suministro de electricidad a aeronaves estacionadas en remoto y para aquellas posiciones de contacto en las que la pasarela asociada no permite suministrar electricidad a 400 Hz a la aeronave. b) Adquisición de nuevos vehículos propulsados por combustibles alternativos (eléctricos, hidrógeno) para asistencia a aeronaves en aeropuertos de Interés General. c) Remotorización de vehículos de asistencia a aeronaves: costes de sustitución de la unidad propulsora de combustibles fósiles (gasolina o diésel) por una unidad 100% eléctrica o de hidrógeno, así como las modificaciones mecánicas que sea necesario efectuar en el vehículo para adaptarlo a la nueva motorización. Medida 12 ▪ Nuevos buques – la diferencia de coste del buque propulsado por energías alternativas respecto de un buque propulsado por diésel o gasolina. ▪ Remotorizaciones o adaptaciones – el coste de la adquisición del nuevo motor o el coste de inversión de la adaptación. ▪ Instalaciones para la conexión eléctrica a tierra o de conexiones para la toma de combustibles alternativos — el coste de la instalación necesaria. ▪ Coste de la mano de obra para la remotorización o adaptación, así como para la instalación del nuevo motor, conexión u obra de adaptación a bordo. f) Digitalización del transporte.- Medida 13 ▪ Diseño del proyecto: coste de los estudios y proyectos relacionados con el análisis, el diseño y el desarrollo de la ingeniería de detalle relacionada con la implementación del proyecto. ▪ Material-hardware: coste de todo el equipamiento necesario para implementar los proyectos, así como el alquiler de la maquinaria necesaria para su instalación. ▪ Material-software: ▪ Costes de software necesarios para integrar cada proyecto individual en la plataforma operativa existente, así como su configuración y parametrización. Puede incluir herramientas de big data, análisis predictivo o inteligencia artificial. Incluye, además, el software necesario para las aplicaciones de prueba y testeo de los proyectos. ▪ Dirección de obra: Coste de la dirección y gestión de obra de cada proyecto elegible bajo esta medida. ▪ Los costes de mano de obra necesarios para la instalación e integración de los sistemas y el material especificado como subvencionable, sea hardware o software. |
| Otros datos | Ayudas incompatibles.- Los beneficiarios podrán financiar hasta el 100 % de la inversión de los proyectos a través de la línea y programa de financiación «ICO-MITMA Movilidad sostenible» acordados entre el MITMA y el Instituto de Crédito Oficial (ICO), en los términos y condiciones que se establezcan en el convenio que tienen previsto firmar entre ellos. En cualquier caso, las subvenciones dinerarias aparecerían vinculadas al préstamo concedido y operarán como amortización anticipada del mismo, salvo que la correspondiente convocatoria establezca otras condiciones. En el caso de haber recibido un pago anticipado según se establece en el artículo 18 de la presente orden ministerial, los beneficiarios podrían optar por obtener financiación para el resto de la inversión. declaración de ausencia de conflicto de intereses (DACI). Subcontratación – Hasta el 100% Garantías, que se constituirán ante la Caja General de Depósitos, bajo la modalidad de «Avales prestados por entidades de crédito o sociedades de garantía recíproca» |
| Bases reguladoras | Orden TMA/370/2022, de 21 de abril (BOE 29.04.2022) |
| Fondos Europeos | NextGenerationEU |
Desde AROSA I+D estamos a su servicio para preparar una solicitud de ayuda al MITMA ganadora!
AROSA I+D 
Debe estar conectado para enviar un comentario.